赛车悬挂主要有以下三种类型：
1. 麦弗逊独立悬架：麦弗逊悬挂是最为常见的一种悬挂，主要由A型叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。目前市面上的汽车90%左右都是用麦弗逊式的悬架。它一般用于车辆前轮，部分后轮驱动的运动车型也会采用这个形式的前悬挂。麦弗逊本身也有很多变种，例如宝马在前悬挂上将下摆臂换成两个分开的横杆，取名为双节球，这其实是麦弗逊的一种改良。
2. 双叉臂/双横臂式独立悬架：都属于横臂式独立悬架，相比于麦弗逊，它的横向刚度更好，对于车辆俯仰抑制会更好。但他的缺点就是结构复杂，占用空间大，成本高。
3. 多连杆式独立悬架：是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。不过结构复杂，制造成本也高。代表车有福特福克斯、宝马3系、奥迪a6L等。
这些悬挂类型在赛车上都有其独特的优势和特点，选择哪一种悬挂类型取决于赛车的设计和需求。