HAS装置：赛车安全的重要防护设备
在赛车运动中，安全始终是头等重要的大事。赛车手在比赛中所面临的危险不仅来自于赛道上的其他车辆，还来自于自身和车辆在高速状态下的不稳定因素。为了地降低这些危险，赛车手需要依靠一系列的安全装备，而HAS装置就是其中至关重要的一项。
HAS装置，全称为Head ad eck Suppor，即头颈支撑系统，是英文单词的首字母缩写。这个系统是密歇根大学的教授休巴德和好友吉姆-唐宁斯在经历一次悲剧性的事故后，决定投身赛车安全事业，开始研究和设计的成果。休巴德的目标很明确：在高速撞击中，人体最关键的部位需要对抗最大的撞击力，因此需要设计一个能固定头盔，保护头部和颈部的装置。
HAS装置的结构简单而有效，主要由HAS主体、肩垫、滑绳和固定扣组成，实质上就是一个能固定头盔的碳纤围脖。这个装置的设计目标是在撞击时抑制头部向前摆动的趋势，减轻颈部承受的冲击力。在比赛时，车手所承受的加速度最高可以达到5G以上，如果没有HAS系统的保护，颈部将承受非常巨大的冲击力。据统计显示，佩戴HAS系统之后，撞击时车手头部和颈部受到的力，分别减少了68%和86%。
HAS装置的发展历程可谓曲折。在很长一段时间内，颈部的保护并未受到重视。随着事故的频繁发生，越来越多的车手开始认识到颈部保护的重要性。HAS装置在受到质疑和反对的声音中逐渐被接受，并在多次重大事故后逐渐被人们所接受。
1994年，在伊莫拉赛道的“黑色周末”后，HAS的推广迎来了转机。国际汽联（FIA）成立专家调查小组寻求安全性提升，最终选定了HAS作为重要的安全设备。经过两年的测试和制造商的招标后，HAS在2003年正式写入F1规则，成为强制安全装置。在此之后，HAS装置在全球几乎所有赛车比赛中得到了广泛使用，成为安全“标配”。
使用HAS装置的车手在比赛中即使遭遇头部重击，也能迅速离开赛车，这使得许多原本对HAS持怀疑态度的人改变了看法。2004年，马萨在蒙特利尔径直冲入轮胎墙的事故进一步强调了HAS的作用。2007年F1车手库比卡以230公里的速度撞上水泥护墙后依然可以康复，这其中HAS的作用功不可没。
如今，每个赛车手都视HAS装置为不可或缺的安全保障。虽然它的使用并不能帮助车手提高圈速，但却能地保护他们的生命安全。因此，我们有理由相信，在未来的赛车比赛中，HAS装置将继续发挥其重要作用，为赛车手提供更加全面的安全保障。