文=余德进

    在汽车领域，也发生了活生生“闪婚”的案例，还是“跨国恋”呢！主角当然就是瑞典的萨博汽车，在与华泰汽车两天内“闪婚”，10天后“闪离”，又在4天后“私奔”，短短半个月，萨博“相亲”肥皂剧频出高潮。单方面宣布与华泰分手后又闪电“牵手”中国最大汽车经销商集团庞大汽贸，这还不算完，最近，又搭上了憨厚穷小子李书福。没有人知道闹剧葫芦里卖的什么药。

　　就萨博本身的条件而言，它好比一位即将失业的北欧“剩女”。一年半以前，困境中的萨博已经将其最值钱的资产——两个涡轮增压发动机及三个车型的知识产权出售给北汽集团。现在，卖光了家底的萨博又宣布“无限期停产”。

　　在华泰之前，亦曾有人接手萨博，但结局都不妙。多年前，它被通用收购；去年年初，被萨博拖累了十余年的通用将其转售给了世爵汽车；刚过了一年，无力回天的世爵就不得不为它另觅新婿。结果华泰知难而上，接了绣球。搞笑的是，在华泰之前，尚有长城汽车、青年汽车和悦达汽车都曾有过恋爱关系。

　　为什么像萨博这样一个即将失业的北欧“ 剩女”，在中国却能拥有众多的追求者？对于年轻的中国车企来说，闪婚可以抓住青春的尾巴，平步青云，“以市场换技术”这是中国车企合资的初衷。如果说十年前，中国车企基础薄弱，不得不借鸡生蛋，那么历经十年发展，“以市场换技术”也该换得差不多了吧？在连续两年成为全球最大的汽车生产国和销售国之后，国人更对车企寄予了“由大到强”的厚望。品牌是个什么东东？萨博与沃尔沃是全球二大知名瑞典品牌，同属中高档中偏高的级别，“萨博”在香港的翻译是“绅宝”，很多低调的富人会选择这款车。与沃尔沃以安全吸引用户相比，萨博以其北欧瑞典（国家品牌）与航空发动机的起源为卖点，为潜在顾客提供了一个很好的品牌认同理由，虽然瑞典并不是什么航空发动机设计制造领先国家（国际上对质量稳定性要求最高的民用航空发动机主要来自劳斯莱斯与通用电气），但用户愿意相信其“贴地飞行”的说法。不过，中国的汽车生产商不是傻子？难道会信以为真，并化5000万欧元去为这个“贴地飞行”的技术买单，如果真是这样，这就让人有些看不懂了。中国的汽车生产商难道真的想买飞机发动机吗？如果仅仅是买个小型飞机的发动机，那真的用不了跑那么远，装个吉利熊猫的发动机就足以使一架小型飞机不仅“贴地飞行”，而且能真的飞起来。

　　李书福是“懂车”的，我国的造车技术也许还有不足之处，但在今天应该没必要化大价钱为这种成熟的工艺去买单，说穿了：没造过车的四川腾中即使不收购悍马也能仿制并拼一辆与悍马一摸一样的车出来，如果它不挂悍马的牌子，那它就是腾中牌，卖价不会比国产SUV相差无几。今天腾中买了悍马的牌子，即使把肚肠掏空，换上国产的发动机、邮电混合发动机、甚至仿制丰田的发动机，说不定比其原来的性能更好，挂上悍马的牌子，绝对有可能卖个好价钱。要说国际化有什么捷径可以走，这就是捷径了。可惜，萨博，这个品牌从来没有表现好过。萨博去年全球销量仅为31696辆，并未完成预期目标，吉利凭什么扭转局势？同样是瑞典品牌的沃尔沃则不一样，沃尔沃被译为富豪，该品牌汽车是目前世界上最安全的汽车，世界五大量产豪华车按销量排名是宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃；按品牌价值排名奔驰无可争议占据第一；在中国，沃尔沃的品牌溢价排在奔驰、宝马之后，略高于奥迪，但品牌影响力显然不及奥迪。当然，这也属于我们胡乱猜测，鉴于情况的复杂性，且无先例可循。但是，李书福接手沃尔沃之后，在中国沃尔沃已经徐徐拉开了一幅“主流化”路线图。沃尔沃计划在上海、成都和大庆投建新工厂进行本土化生产，2015年实现20万辆销量，在豪华车市场占有率提升至20%，并有出口美国的长远打算。

　　可以预见，无论是技术还是品牌萨博都不足以吸引吉利关注，但出于礼貌，李书福必须得表示一下，毕竟都是“娘家”人，是应该委婉，否则一开始就一口拒绝了。时至今日，一些车企仍醉心于拿来主义和捡现成，出于节省成本考虑，狂追外国“剩女”，既暴露了车企自身的不思进取，也反证了对自主品牌的扶持尚欠火候。至此，萨博的相亲闹剧也该结束了，要演“肥皂剧”，建议去韩国。正是因为洋人经常在品牌上漫天要价，以至于我们“差钱”了。