三方合资模式，双品牌运作，上汽依维柯红岩为中国商用车合资开创了新的道路。尽管在这条道路上会经历波折和阵痛，最后获得真正的成功，不仅会再造出一个新的红岩，也会为中国商用车合资树立新的样板。

　　文=本刊记者 杨锋磊

    2011年10月26日，成都华侨城大剧院。

　　舞台上巨大的LED屏上，显示着一片空旷的干裂土地慢慢裂开，升起几个不断往下掉落土石的大石头，随着地表裂缝的慢慢变宽，一辆真的明黄色卡车从舞台下方缓缓升起，与屏幕结合起来看犹如破土而出。

　　红岩新金刚正是以这种独特的方式惊艳亮相，全场立即响起了长久的掌声。

　　这一天，正是上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称新红岩或上汽依维柯红岩）的红岩新金刚上市的日子。

　　在公布了价格之后，上汽依维柯红岩总经理熊伟铭压抑住自己激动的心情，轻轻舒了口气，从容地走下了舞台。

　　熊伟铭心里清楚新金刚的上市对红岩来说意味着什么，这是合资公司成立四年来，首次完全按照依维柯的流程和国际级标准来开发的这一老红岩的经典车型，也意味着上汽、依维柯、红岩三方成立的合资公司逐渐从磨合走向成熟，新金刚正是这一合作的结晶，也是红岩基因和精神的延续。

　　重庆机电控股（集团）公司总裁黄勇在接下来的发言中显然已无法掩饰内心的激动，他以激昂高亢的语调向新金刚的上市表达了祝贺之意，并向台下深深鞠躬。

　　而坐在台下的，是上汽依维柯红岩各股东方的领导和来自全国各地的数百位经销商、服务商、改装厂的代表，他们的心里都很清楚黄勇这一举动的深刻含义。事实上新红岩今年的销量增速已超越了整个重卡行业，回首四年来新红岩所走过的道路，能走到今天这一步实属不易，它是在经历了合资融合阵痛后才走上快速发展的轨道。

　　合资新模式

    尽管目前依年产销来看，新红岩处于国内重卡制造商的第二梯队，但其却有着辉煌的过去。其母公司重庆重汽集团的前身是原四川汽车制造厂，是20世纪六十年代中期经国务院批准、引进法国贝利埃公司军用重型卡车制造技术新建的我国第一个起点较高的重型军用越野汽车生产基地。

　　重庆重汽曾经是中国最具竞争力的重卡企业，2001年和2002年红岩汽车的市场占有率在重卡行业中曾经排名第一。后来由于设备老化、技术滞后等原因其排名一度下滑。

　　2002年底，重庆重汽与湘火炬合资组建重庆红岩，2003年1月28日，重庆红岩汽车有限责任公司成立，湘火炬控股51%。2003年12月5日，湘火炬又出面与意大利依维柯公司签订了合作意向协议，由依维柯与重庆红岩共同开发生产高中档重型汽车。但是随后由于德隆资金链断裂，导致2004年4月德隆系股票全面崩溃。

　　在形势逼迫之下，重庆市政府及时伸出援手，与重庆重汽一起积极谋划重庆红岩脱离自身难保的湘火炬，展开了着名的“逼宫计划”。重庆市国资委一方面通过种种手段，包括采取司法程序，逼退重庆红岩的大股东湘火炬，另一方面重庆国资委与上汽、长安、依维柯等企业进行秘密商谈，为重庆红岩寻找新的婆家。

　　后来，上汽逐渐与重庆红岩走得越来越近。这源于上汽对自身商用车板块缺失的遗憾，从战略上来看其必须弥补。