文=本刊记者 黄蓓蕾

    1913年3月6日，费迪南德？保时捷在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家设计公司来实现他理想——让大众都能买得起轿车。1951年保时捷在斯图加特去世，其儿子费瑞把保时捷从一家汽车设计和工程公司转变为世界着名的跑车制造公司。

　　这段跨越了近半个世纪的历史，被一家国内小有名气的汽车设计公司——上海同捷科技股份有限公司（下简称“同捷”）所盯上。这家号称“中国人自己的、最大的汽车机电产品设计开发”高技术公司正在走和保时捷一样的路。

　　从设计走向整车制造业，产业链上的延伸，作为中国第一家汽车设计工程公司，12年的时间，它是如何走出一条创新之路？近日，《汽车观察》就此和同捷创始人，也是被业界称为“第一个吃螃蟹的人”——雷雨成进行交流。

    A=Automotive Observer   L=Yucheng Lei 雷雨成

　　A：首先恭喜同捷荣获“2011上海科技小巨人企业”称号，相较于其他汽车设计公司，同捷具备哪些独特的竞争优势？

　　L：同捷的第一个优势是有着12年的经验积累。前期，同捷没有像样的项目，但随着经验的积累，累计开发了400多个车型，积累了丰富的经验和300多个整车车型的数据库。数据库为新产品开发提供了数据库保证和随时可以查询的设计经验，使技术人员犯错误的几率降到最低。

　　第二，在12年里通过不断的改进，赢得了广泛的客户信任度；第三个优势是我们的规模优势。同捷的设计模具，包括每年开发车型的数量、人员规模都排在世界前列。之前，设计、模具和核心零部件的产业化，都被外资企业控制，国内企业根本没有话语权，本地企业相较于外资企业来说性价比更高，如果有自己独立的技术，又可以自主研发，那么我们在和外国企业谈判的过程中就能够更有话语权。

　　A：同捷已服务了众多汽车企业，同时为国外汽车公司提供相关服务。在与国内企业和国外企业的合作上有什么区别？

　　L：中国企业对时间要求特别苛刻。一旦市场发生变化，汽车厂就希望有新的产品，能够以最短的时间上市。他们还要求低成本的研发，无疑加大了设计难度和工作量。

　　同捷采用模具设计一体化和汽车超级平台技术这两种方式，最大限度地缩短汽车开发的周期，我们有22000项系统的产品设计研发管理流程，189个节点的精细质量控制体系，1392类输出文件控制，保证了设计开发品质的一致性及模具设计制造品质一致性。同时，最大限度地调动国内所有零部件资源，把做后市场成本控制非常好的企业调动起来，技术、品质由同捷负责把关，这样在质量上既能满足要求，又能降低客户的成本。

　　A：作为一家汽车设计公司，在汽车设计方面其实需要很多的创新。您是如何理解“创新”在企业发展中的作用的？

　　L：以创新驱动发展，以发展迎接未来。在造型上，我们现有180名艺术创意学科的科班出身造型师的强大团队，其中还有4名外籍造型大师。例如有奔驰工作15年后又任奥迪设计总监7年的造型设计总监安德鲁先生，有马自达和福特工作35年的亨特先生等。我们把欧洲的造型经验运用到自己的设计中，在外观上具有领先性，至少能够预测未来五年汽车市场的走向，这样开发出来的产品才不会因为外观不好而卖不掉。

　　在工程品质上，我们“超日赶德”，德国人在工程细节、品质上是无可挑剔的，为此我们把德国的设计理念融入到低成本的结构设计中去，在保证质量的基础上创造出无形的价值。