过去10年的高速增长使中国成为汽车行业名副其实的制造大国，2011年，高速增长时代骤然结束，未来十年，中国如何实现从生产大国到创新强国的跨越，成为整个汽车行业面临的核心课题，也是在成都召开的第二届全球汽车论坛的话题核心所在。

    文=本刊记者 黄蓓蕾  魏嘉 栾寅征

    去年，中国已经实现世界第一大汽车市场的目标，这个市场的第一标准是以消费者的购买数量为依托，但对于国人来说，更加期盼的是“世界强国”的称号，以本土汽车企业的产品竞争力为标准。就市场来看，本土汽车产品在本土市场份额只有1/3左右，要成为世界汽车强国还需要一段时间的积累和爆发。

　　2011年，即中国加入WTO十年之际，注定会成为中国汽车产业一个重要转折点：之前10年对于中国汽车产业结构调整、迅速壮大非常重要，数字最能说明中国已经成为名副其实的制造大国；然而，到2011年，高速增长时代结束了，之后10年的任务摆在整个行业面前，也将是一个从生产大国到创新强国的跨越过程。

　　10月11日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会发起并创立的第二届全球汽车论坛在成都娇子国际会议中心举行，全球汽车论坛组委会执行主席、中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠说：“本届年会组委会审时度势，设定‘从生产大国到创新强国的跨越’为2011年度主题，也是我们对创新这一命题深入思考的结果。”

　　4场全体会议、11场专题讨论或辩论，以及4场主旨演讲，与会的国内外汽车行业领袖、专家、学者将就此命题展开多维度、多层次的深入探讨。《汽车观察》将本届论坛中最核心的观点进行提炼，取之精华，希望给您的阅读带来便利的同时，也能享受到这场思想的盛宴。

　　与2010年首届论坛相比，本届论坛在参会嘉宾规格、数量，以及其所代表的广泛性和国际性方面较去年首届年会有显着提升，参会机构及参与报道的国内外媒体数量也进一步增加。

　　值得一提的是，2011全球汽车论坛在首届年会成功举办的基础上，还打破了单纯行业研究会的传统模式，衍生为一个多元化的产业互动和交流平台。论坛期间，组委会特别举办了题为“汽车改变中国”的全球汽车论坛摄影展，将从数十万网友和摄影爱好者中征集并精心评选出的58幅摄影作品进行现场展示。11日晚间，由中国贸促会汽车行业委员会主办的“成都国际汽车城之夜”大型电视晚会在娇子国际会议中心登场。13日，来自全球12个国家的知名汽车媒体主编齐聚“与世界为缘——2011全球汽车媒体峰会”，共同把脉和重新审视当下的中国汽车产业。

　　王瑞祥  中国机械工业联合会会长

    要提高我们汽车产品和汽车售后服务的附加值，也就是说，性价比要跟上去，我们现在的车都在价值链的中低端，挂了中国的牌子卖不出去价钱，挂了外国的品牌身价倍增，这种局面不改变，我们实现不了强国。

　　王侠  中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长

    在过去的十年，中国汽车产业应该说是真正蓬勃发展的十年，十年前，中国可以说没有汽车产业，尤其是乘用车企业，在过去的十年里，国外先进的汽车企业带来了先进的汽车技术，给了老百姓更便宜、更好用的汽车，老百姓应该是得到了最多的实惠。

　　全方位升级

    全球汽车产业发展迅速，竞争日渐激烈。在这样的情况下，汽车企业需要快速调整自己，以适应技术层面和政策法规的发展变化，来迎合不同市场的消费者需求的改变，和应对信贷收紧的金融政策环境。

　　益子修   三菱汽车工业株式会社社长

    未来全球经济不可确定，汽车产业将面临着超竞争时代。新兴国家以及环境和能源问题，这两点是致胜法宝。帮助环境和能源问题的产品成为新时代的新需求，并将能够开拓出新的市场来。

　　徐留平  长安汽车集团董事长

    我们理解技术、质量和品牌。要充分认识技术是自主品牌立根的基础、关键和立足点。没有技术创新、没有强大的技术支持，谈任何自主品牌、谈任何创新都等于零。对于中国企业来讲，它的技术投入、技术能力形成和技术领域当中的拓展，我以为是一个逐步和渐进的过程。

　　张房有  广汽集团董事长

    市场不断对外开放，依存、依赖的程度，以资源、原来单一发展模式必将被淘汰。全球一百家销售额最大的公司，大约75%是相关多元化的公司。当前国际汽车集团的竞争已经不再是单纯的整车厂竞争，而是围绕整车厂形成的相关产业链的竞争。