主办单位由3家增加到5家，奖项设置由6项增加到8项，参评企业由12 家增加到1 6 家； 评审团分成了专家小组……18款“中国车”同台竞技，点燃“冬天”里的一把火！

　　文=本刊记者 张静

    实力碰撞

    11月19日，北京城气温骤降，妙峰山近郊的老北方驾校却热气腾腾。

　　清华大学汽车工程系高级工程师林建率领助理等一行人在百公里加速制动区测试车辆0→100km/h加速时间、100km/h→0冷态最大制动效能、怠速及60km匀速行驶状态下的噪音；全国知名赛车手李文利忙碌在麋鹿测试区检验车辆操控性；汽车观察杂志社副社长李上雄引导众专家在评委试驾区轮流试乘试驾……玲珑轮胎杯？2011第六届“爱我中国车”年度车型评选（以下简称车评）进入到了最为关键的实地测评阶段。

　　SUV/MPV：比井喷更幸福的后井喷

    “本届车评让人眼前一亮的竟是国产SUV，不管是哈弗H6、荣威W5，还是海马骑士，尽管都存在一些问题，但也都各具特点。”中国汽车技术研究中心实验工程师于津涛兴奋地告诉《汽车观察》记者。

　　如果说，评选体系的更新升级是预料之中的事情，因为经过五年多的积累，“爱我中国车”评选已经逐渐形成了愈发专业的测评体系；那么，奖项设置的增加则是意料之外的事情，因为谁也没有料到SUV这一细分车型居然能够成为当前中国车市中增长最快的一员。

　　据乘联会最新统计数据显示，2011年前10月，中国SUV市场累计销量达1171504辆，同比增长22%，远高于国内广义乘用车市场4.4%的增幅。有业内人士指出，2011年全年SUV市场份额预计在13.4%左右。

　　近两年，SUV市场经历了一个比井喷更幸福的后井喷年代，继2010年实现总量10倍的高速增长后，2011年仍保持了高速的上升态势，使其在国内乘用车市场中的份额已接近中型车水平，成为仅次于中级车排行第二的重要细分市场。

　　这种趋势在本届车评中可见一斑，在参与测评的18款车中，SUV与MPV的比例较往届有了大幅提高。经车评组委会讨论通过，特别增设年度最佳MPV奖和年度最佳SUV奖两项大奖，以此来鼓舞中国车在细分市场中的发展势头。

　　在上汽选送的荣威W5、长城选送的哈弗H6、海马选送的骑士、力帆选送的X60中，谁能成为2011年度最佳SUV车型奖？评委讨论得不亦乐乎。

　　李文利很看好荣威W5众多多辅助驾驶装置的使用：在75公里时就会完全介入；一旦出现极限状况时也会及时介入；一旦出现侧滑就会把速度降下来，很多高级配置发挥了作用。清华大学汽车工程实验室副主任高级工程师肖建华第一次参加车评，但同大家一样，他认为在所有参选的SUV车型里，荣威W5明显从血统、制造工艺和定价上都接近合资品牌，优势突出。

　　但也有评委持相反观点，德尔福（北京）技术研发中心发动机管理系统测试主管邵钧认为，本届参评的SUV车型档次分布有些强弱不均，荣威W5明显跟其他车型不在同一个平台上，这么高端的车型跟哈弗H6、骑士等车型进行对比有些不太公平。

　　“如果在接近30万元的价格区间里，谁会考虑买荣威W5？这是一个问题。”的确，要想拿到年度最佳SUV奖除了具备产品品质优势外，还要兼顾市场性价比。而长城哈弗H6的优势不仅在于动力匹配顺畅，行驶稳定，外观内饰做工精细，无论是加速制动、复杂路面行驶和麋鹿测试都取得了不俗的成绩，给人一种耳目一新的感觉，关键还在于10万元左右的亲民价格更接近市场。

　　另一方面，经过几年的发展之后，MPV市场已经由当年的一枝独秀发展为如今的多品牌、多车型的格局。从市场占有率来看，低价MPV市场依旧领跑，以瑞风为代表车型；而低价市场的品牌也基本上被自主品牌所垄断，其中东风风行景逸和金杯阁瑞斯等都是主力车型。